如何解决拥堵？（作者俞海洋）
方式一
道路、停车场在城市中心，随着人口密集，住房面积相对稳定不变，但此处工作和居住的人口增多，处于交通跑道的道路上的车辆就会来往密切，尤如车水马龙、攘攘熙熙，而运输的管道势必会饱和，甚至会形成死锁，所以减少，车辆的总量，是为了提高通行的效率。所以对车辆介入运行，要用市场经济进行调节，拥堵费是大势所趋。
目前全球开征拥堵费的国家有七八个，包括新加坡、英国、瑞典、美国、意大利、韩国、挪威等。新加坡规定高峰时期的拥堵费一次三星元，大概折合人民币15块钱，伦敦的拥堵费更高，最初是五英镑，后来涨到11.5英镑，也就是人民币90块钱左右，效果其实也是非常显著的。新加坡高峰时期的车流减少了45%，伦敦在收费时间段车流量减少了18%，在全球城市拥堵排名前20的城市当中，新加坡、英国、瑞典、美国、意大利、韩国、挪威都没有。出现在榜单上，这些国家都没有对汽车进行限购限行，而是通过单纯的加税等市场方式来进行调节，很多人认为这种方式是非常可取的哈，这个相较于我们通过限购、限行、限号等行政手段调节，可能效果会更加的好。事实证明，市场调节的方式比行政干预可能会更好一些，无论是调控汽车还是调控楼市，结果都能看出一二。
在分析下国内情况：
我国有七个城市早就提议拥堵费了，拥堵费这个话题呢，最近又被北京给带热了。北京市交通委近日表示，对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将会结合落实城市总体规划进一步研究论证，目的当然是为了解救交通拥堵问题，缓解大城市病。北京的拥堵呢，其实是你没有来过，其实也应该有耳闻啊，像北京这么大的城市，什么都堵，地面交通堵，地下交通也拥挤。没办法，因为北京人多车多，汽车保有量是全国第12019年末达到了近600万辆。人口呢，虽然统计局的数据显示，北京的常住人口是2154万，但其实真实的人口和上海一样，应该都在3500万左右，车多人多，怎么能不拥挤呢？北京的地面交通拥堵度居全国第二，仅次于重庆。于是北京在今年6月1号到6月30号就公开向社会征。求意见如何解决北京的拥堵？而北京市民给出的建议呢，就是征收拥堵费。北京一旦开征拥堵费，那就开了一个头，其他大城市并严重的城市也必然会跟进。
全球最拥堵的30个城市当中，中国内地占了十个，除了北京之外，还有天津，广州，成都，上海，石家庄，福州，沈阳，杭州。中国的大城市都是人多车多，已经开启限购或限行的地区，并没有解决大城市病反而愈演愈烈。在北京的带动之下，肯定会有很多城市加入。事实上，在北京之前，上海，广州，深圳，杭州，南京，郑州等城市均提出过征收拥堵费，本人认为随着各城市汽车保有量和人口增加，交通愈发拥堵，交通饱和的现象时常出现，一旦形成死锁，大家都走不掉，交通效率急聚下降，唯有用经济手段，价格方式来区分人们的交通需求，价高者得。
这样可以按次、按季、按年收取拥堵路段的通行费。
方式二
提高新街口、鼓楼地区，市 中心停车场每小时的停车费，提高开车成本的方法确实能够做到减轻拥堵。
方式三
合理规划地铁布局、无缝对接，采取日本东京（人口，3750万）的无缝对接方式，人们86%的出行选择。还有香港的方式。下面视频中称人口1300万是错误的。
方式四
加大驾驶员素质培训，守法意识、及时拆除交通事故现场的意识。
作者俞海洋
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